Nous concevons et fabriquons toute la chaîne : capteurs, récepteurs, répéteurs, afficheurs, DTU CAN Bus et plateforme cloud 4G. Raccordez votre système en CAN, RS485, PROFINET, RS232 ou Modbus — ou utilisez le DTU pour mettre toute la flotte en ligne, sans câblage spécifique.
La plupart des projets TPMS échouent sur l'interface, pas sur le capteur. Indiquez-nous quel automate doit recevoir les données et nous construisons la chaîne autour de lui.
Un récepteur intégré avec sortie CAN / J1939, RS485, Modbus RTU, Profinet ou RS232. L'automate lit les données de pneus comme n'importe quel autre nœud — sans second afficheur, sans système séparé.
Le même récepteur, complété d'un DTU 4G, devient une unité connectée qui remonte vers un tableau de bord cloud : vue de flotte, alarmes, historique par véhicule et API ouverte vers votre propre plateforme.
Jusqu'à 250 positions de roues sur un même véhicule, avec des répéteurs le long du châssis. Livré sur un transporteur de poutres de 160 roues ; la plus grande machine que nous ayons instrumentée compte 224 roues.
One 433.92 MHz sensor platform, five ways to get the data where it is needed — from a standalone cab display to raw CAN-bus output for your own platform.
7" colour LCD, every tire at a glance, Bar/PSI and °C/°F switchable. Delivered on a 224-tire installation.
No display of its own — feeds tire data into your CAN bus, PLC, VCU or host display. Documented protocol for second development.
Live tire data in an App or PC platform, plus vehicle tracking, route history and anti-theft. Up to 42 tires per unit.
Beyond turnkey systems we supply sensing hardware on its own — for dashboard makers, integrators and IoT programmes that build their own product around it.
BLE 4.1 pressure and temperature sensor for motorcycle and light-vehicle dashboards. Pairs straight to CarPlay head units; CR1632 replaceable without re-pairing.
Component details →Battery-powered sensing nodes with 4G Cat.1 backhaul and an open API — door, temperature, humidity and vibration variants.
Platform details →Les fuites lentes, le sous-gonflage et la surchauffe coûtent plus cher que des pneus : ils coûtent de la disponibilité. Nos systèmes surveillent chaque roue et remontent l'information là où vos opérateurs regardent déjà.
Capteur, récepteur, répéteur, afficheur et plateforme cloud sont tous développés par nos propres équipes matériel et logiciel embarqué — une demande de modification ne rebondit donc jamais entre fournisseurs.
Protocole, boîtier, interface d'affichage, API et tableaux de bord cloud peuvent être adaptés. Les interfaces incluent CAN, RS485, Profinet, RS232, Modbus RTU et BLE.
In service with Shanghai city buses, XCMG port machinery and Zhengzhou Xindafang beam carriers. Industrial grade: IP68, −40 ~ +125 °C.
Comment les données de pneus arrivent réellement dans un automate, et ce que nous en apprenons.
Most TPMS integration projects fail at the interface, not the sensor. Here is how tire data actually reaches a vehicle controller, what to ask a supplier for, and where deployments usually break.
On a 160-wheel beam carrier one receiver cannot hear every sensor. Repeater placement is a geometry problem, and getting it wrong shows up as intermittent data months later.
Indiquez le nombre de roues, la tension d'exploitation et l'automate qui doit recevoir les données. Nous répondons avec un plan de câblage, un nombre de capteurs et un devis.