围绕您的控制器设计的 TPMS 解决方案
TPMS 项目的成败取决于一个问题：数据如何进入现有的系统？我们由此入手，再选择匹配的传感器、接收器和组网方式。
我们实际交付的内容
不是一箱传感器 — 而是从气门嘴到操作人员已在查看的屏幕之间一条可运行的链路，以及您的工程师集成时所需的接口文档。
方案 01 — 集成
CAN 总线、J1939、Modbus、Profinet 或 RS232 集成
集成式接收器使用与您控制器相同的协议。胎压和温度作为普通数据点上传，报警可接入联锁 — 例如在胎压过低时限制车速。
- CAN 2.0B，默认 250 kbps，500 ms 数据周期，可通过软件配置
- Modbus RTU 寄存器表，RS485 多点组网，Profinet 对接西门子 PLC
- RS232 用于改造老旧设备以及 GPS / 车联网终端
- 提供报文与寄存器文档，支持您的集成工作
方案 01: 典型适用：OEM 前装项目、PLC 集成、现有车队车联网。
索取配置方案
方案 02 — 组网
用同一套硬件实现 4G 车队监控
在集成式接收器上加装 4G DTU / T-Box，设备即可自行上报数据。无需更换硬件，也无需二次安装 — 已装好的单元直接变为联网设备。
- 车队看板：所有车辆、所有轮位，一屏呈现
- 自动报警推送至邮件、短信或您的事件处理流程
- 按车辆统计历史数据与利用率报表
- 开放 REST API，数据可进入您自己的平台，而不只是我们的平台
方案 02: 典型适用：市政车队、租赁车队、跨站点分散设备。
索取配置方案
方案 03 — 多轴与重型
单车最多 250 个轮位
长底盘会屏蔽无线信号，因此我们沿车体规划中继器位置，而不是指望一个接收器覆盖全部轮位。这正是多数供应商跳过的工程环节。
- 已交付 160 轮运梁车：2 个接收器、12 个中继器、160 个传感器
- 装配过的最大单车：224 个轮位（28 轴 × 8）
- 外置、绑带式和内置传感器，适配不同轮辋
- 中继器布局依据您的底盘结构规划，而非套用经验值
方案 03: 典型适用：运梁车、SPMT、门式运输系统、矿山自卸车。
索取配置方案
方案 04 — 工业 IoT
在没有电源和布线的位置实现电池供电传感
把我们用于 TPMS 的无线与蜂窝模块应用到其他传感场景：电池节点通过 4G 上报，适用于无法拉线的位置。
- 光交箱柜门监测已与一家电信运营商完成部署
- 可按需提供温度、湿度、振动和门磁版本
- 通过占空比控制和事件触发实现多年目标电池寿命
- 提供云端接入点以及对接您自有系统的开放 API
方案 04: 典型适用：电信机柜、远程资产、冷链、机房。
索取配置方案